Peredam Kejut Tabung Kembar

Desain tabung kembar memiliki ban dalam yang dikenal sebagai tabung tekanan dan tabung luar yang dikenal sebagai tabung cadangan.Tabung luar adalah reservoir minyak.Saat batang bergerak ke atas dan ke bawah, cairan didorong / ditarik melalui katup dasar dan masuk / keluar dari tabung cadangan.Katup di piston hanya beroperasi saat terendam oli.Guncangan Tangrui direkayasa dengan oli yang cukup untuk mengisi tabung cadangan, terlepas dari perjalanan kejut atau posisinya.Tabung tekanan selalu penuh dengan minyak.

Katup Khusus Aplikasi

Insinyur pengendaraan memilih kode katup atau nilai gaya redaman untuk kendaraan tertentu untuk mencapai karakteristik pengendaraan yang optimal dari keseimbangan dan stabilitas dalam berbagai kondisi berkendara.Pemilihan bleeds, cakram katup defleksi, pegas dan lubang mengontrol aliran fluida dengan unit, yang pada akhirnya menentukan rasa dan penanganan kendaraan.

Desain Piston

Beberapa peredam kejut dibuat menggunakan desain die-cast aluminium, yang membutuhkan cincin-O karet untuk mencegah oli melewati katup.Desain piston besi sinter Tangrui memungkinkan dimensi piston yang lebih presisi, tidak memerlukan komponen tambahan untuk meningkatkan daya tahan dan kesesuaian yang luar biasa.

Penguncian Hidraulik yang Kuat

Penguncian hidrolik berhenti, dan bantalan, gerakan kejut ke atas, yang mencegah perpanjangan berlebih dari suspensi, keluar dari atas piston dan mencegah kerusakan pada rakitan segel.Ini dapat membantu mencegah kantung udara rusak dalam situasi ekstrem.

Bushing Bahu

Peredam kejut Tangrui direkayasa dengan bantalan bahu.Bahu menjaga bushing tetap berada dan mencegah pemogokan.

Pengisian Gas Nitrogen

Guncangan bermuatan gas menambahkan nitrogen ke desain kejut hidraulik dasar untuk meningkatkan kinerja dan memberikan pengendaraan yang lebih responsif dan mulus.Di dalam kejutan bermuatan gas, pengisian gas nitrogen bertekanan rendah ditambahkan ke dalam ruang di atas oli hidraulik, membantu mengurangi pudar, meminimalkan getaran, memperpanjang masa pakai dan, yang terpenting, meminimalkan aerasi cairan hidraulik.

Pengisian gas meminimalkan aerasi cairan hidrolik, yang menyebabkan berbusa.Aerasi berdampak negatif pada kinerja.Penambahan gas nitrogen ke shock, mengompres gelembung udara dalam cairan hidrolik dan mencegah minyak dan udara dari pencampuran untuk membuat busa.Dengan mengurangi aerasi, guncangan bermuatan gas lebih responsif dan berkinerja lebih baik dengan memberikan redaman yang konsisten.

Aplikasi: